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La serie: iRacing dalla A alla Z

iRacing dalla A alla Z. La seconda puntata. Dall’hardware all’installazione

Marco Della Monica 26 Ottobre 2019 358


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Una puntata idealmente divisa in due. Apriamo con una panoramica veloce sulla parte hardware più adatto per simulare al meglio per poi iniziare idealmente il nostro cammino verso le gare con iRacing partendo dall’installazione

Non è un mondo facile quello del SimRacing. Non mi riferisco alla competizione, ma per l’enorme numero di variabili che è necessario conoscere per poter sfruttare al massimo ogni titolo e per le vaste aree di personalizzazione e miglioramento che si possono raggiungere nel tempo, ma a patto di investimenti crescenti.

Ecco, la puntata di oggi parte proprio da questo concetto: è necessario spendere cifre importanti per competere con soddisfazione? Il nostro Renzo Archimede Olivieri ci rassicura subito: il SimRacing è una disciplina ampiamente scalabile che ci consente di partire con relativamente poco per poi permetterci di investire in hardware e software per migliorare sempre di più lato feedback al pari passo (ci si aspetta) della nostra abilità. Attenzione, però, che si può andare veloci anche con una dotazione minima.

La soluzione evoluta è quella di adottare una postazione completa che simuli fedelmente il cockpit dell’auto. Anche qui siamo solo all’inizio del possibile …
Un semplice tavolo con volante e pedaliera può bastare per iniziare con il simracing, ma anche per praticarlo con continuità anche in modo competitivo

Rientriamo poi su iRacing per parlare della fase di installazione e di gioco. Dopo aver installato l’eseguibile (qualche centinaia di mega) iRacing installa anche un anti-cheat necessario per controllare costantemente la corrispondenza dei file in locale con quelli originali. Questo costante match making evita trucchi per aumentare le prestazioni delle vetture di un pilota rispetto ad un altro .

Il setup, poi, continua con la calibrazione delle periferiche (volanti e pedaliere) che consente di poter scegliere una regolazione globale che, in linea di massima può andar bene per tutte le vetture) oppure scegliere una calibrazione specifica per ogni tipo di auto.

In aggiunta possiamo decidere l’ora del giorno in cui simulare, la temperatura, il vento, la luce di quel determinato circuito in cui stiamo per andare a guidare e, restando nel setup generale, accedere alla personalizzazione dei comandi del proprio volante con il quale siamo in grado di attivare regolazioni di carattere tecnico (come ripartizione di frenata) o richiamare dati di gara. Tutti questi dati li posso inserire all’interno di “black box” che racchiudono varie informazioni come: tempo sul giro, classifica, relative (cioè il vantaggio o il distacco rispetto al mio avversario), ecc.

A queste regolazioni si aggiungono quelle squisitamente tecniche legate all’assetto dell’auto. Sono quelle che si effettuano nell’officina (Garage) di iRacing e che racchiudono tutte le classiche voci legate alla vera messa a punto.

L’area “Garage” è dedicata al “fine tuning” di ogni modello. Qui, come nella realtà, si fa spesso la differenza

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Buon ascolto

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Marco Della Monica

Ho sempre amato la guida e l’auto come il naturale mezzo per viverla. E sono convinto che non sono solo le moto a spostare l’anima, così come non servono cavalli in quantità industriali per divertirsi al volante. Mi intriga la fotografia, ma amo scrivere. E questo è quello che posso offrire. Momenti raccontati.

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